為什麼巨型貨櫃輪也解決不了航運危機

世界各地的許多企業最近都面臨著缺零件的難題。

早些疫情導致零售購買量下降，但是隨著疫情舒緩各國再次開放急劇反彈上升。目前數百艘集貨櫃輪船正在排隊進入各地港口，而主要集中在美國和中國。

此外在歐洲和美國，卡車司機短缺意味著貨櫃一旦著陸就更難將其運送到目的地。而由於Covid-19疫情爆發導致各國港口限制則進一步加劇了海運擁堵，有些貨櫃貨櫃在碼頭上閒置數月的故事已經司空見慣。

近期一些大企業甚至因缺貨而決定自主購買貨櫃和租船。從玩具到汽車，無數行業都依賴貨櫃郵輪穩定、持續地移動。雖然航運公司今年有望獲得創紀錄的利潤，達到數十億美元，但它們仍然受到問題的困擾。世界上最大的貨櫃航運公司表示：“與之前相比，我們部署了更多船隻和貨櫃，但仍然有很多船班延誤。

 

港口的延誤對船舶時間表產生了連鎖反應。在一個港口停留幾天可能會使貨櫃船的總航行時間增加兩週。導致有些貨櫃在某些港口堆積如山，而在其他港口則不足。

幾十年來，貨櫃船變得越來越大。當今世界上最大的貨櫃輪船可容納近 24,000 個貨櫃，但是這樣的船需要大而深的港口和巨大的起重機，這也變相限制了它們去向。大船對停靠港口有更高的需求，如果是中型船舶則有助於在未來提高供應鏈的可靠性。企業可能還必須重新考慮他們對全球供應鏈的依賴，這些供應鏈將零件或產品從地球另一端的單一工廠運來。這種方法可能很便宜，但它依賴於一切總是按預期運行。

航運危機暴露了這類商業策略的風險，但即使在國內地方採購零件，以逃避國際航運的起伏，可能也不是一個現實的解決方案。很多便宜零件都是在亞洲製造，當地採買價格又如何競爭，這是目前無可避免的陷入全球系統中的難題。”

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