最能與不能倖免於COVID-19危機的航空公司｜新型冠狀病毒肺炎(COVID-19)

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由於COVID-19危機，世界各地的航班已暫停。未來航空公司將不可避免地恢復服務，但是何時以及在何種程度上仍是未知數。儘管我相信大多數成熟的航空公司將繼續飛行，但肯定會有一些航空公司被迫倒閉。

考慮到過去的表現、財務穩定性、航線網絡和政府援助，以下是我認為最能跟不能倖免於COVID-19危機的航空公司。

 

在COVID-19危機後應該仍能飛行的航空公司

美國最大的4家航空公司應該能夠度過這場危機並繼續飛行，儘管規模會大不相同。最近的《冠狀病毒援助，救濟和經濟安全（CARES）法案》明確表明，美國政府不會讓我們的航空運輸網絡癱瘓。政府的援助似乎更適合於保持大型航空公司的運轉，但是為了保持競爭環境的可行性，已經做出了一些規定。

 

美國航空

得益於政府的58億美元援助，憑藉品牌知名度以及可讓全球城市與其夥伴關係和聯盟保持聯繫的網絡，2019年全球最大的航空公司可能會度過危機。隨著航空業的興起，航線網絡的中心和輻條模型可能會變得更加突出，美國航空在達拉斯和夏洛特的中心將仍然是其網絡的重要組成部分。它甚至可能決定更多地關注芝加哥服務，以更好地將美國西北部的城市與東海岸連接起來。國際航班可能需要更多的時間才能恢復，因此其邁阿密樞紐的規模可能會比其他地方縮小，而美國航空公司可能會依賴航空公司合作夥伴 使乘客飛越世界各地的主要國際樞紐。

 

達美航空

達美航空在2019年獲得了全球最賺錢的航空公司的稱號，因此它有能力在大流行後的世界繼續飛行。它的樞紐已經在地理上分散，以提供有效的連接-即使所提供的服務大幅下降。未來，達美航空將成為一家規模較小的航空公司。該公司將淘汰其所有舊的麥克唐納·道格拉斯MD-88和MD-90飛機，並可能會淘汰更多機隊以滿足需求。重點城市可能會減少，僅服務於樞紐城市，而沿海樞紐可能僅飛往一些允許旅客與合作夥伴航空公司聯繫的國際目的地。達美將從《 CARES法案》中獲得54億美元的聯邦救濟，該法案附加了一些條件，可能導緻美國政府擁有該航空公司的一小部分股份，美國其他大型航空公司也是如此。

 

西南航空

首席執行官加里·凱利（Gary Kelly）表示，西南航空並未縮減規模。這家位於達拉斯的航空公司計劃繼續飛往其所有目的地，並且不希望解僱員工。顯然，這將取決於航空業恢復的速度和旅行需求的增長。由於它預計將從CARES法案中獲得超過32億美元的援助，西南航空將需要至少在9月底之前保留其大部分員工和城市。它的網絡可在傳統航空公司無法提供的幾個市場提供直飛航班，將來可能會變得像集線器和輪輻模式。航班時刻表已經過調整以反映這一趨勢，希望將來還會有更多直達航線提供。至於國際服務，西南航空是一個相對較新的面孔，我們很可能會看到一些國際目的地不在航線圖上。

 

精神航空公司

與它的評論相反，精神航空公司實際上已經是一家利潤頗豐的航空公司。與美國其他超低成本航空公司相比，這家廉價航空公司擁有更多的集線器和輪輻網絡，這使它可以繼續為其許多城市提供服務，即使直達航班選擇可能在許多市場中消失了。Spirit尚未接受《 CARES法案》中的任何政府援助，它只會得到大型航空公司所獲得收入的一小部分。顯然，它將不得不削減近幾年的大部分快速擴張，但是，如果Spirit獲得政府的任何援助，它將不得不為幾乎所有城市維持最低限度的服務。在尋求DOT的豁免以暫停26個城市的服務後，它僅在阿瓜迪亞獲得了批准。

 

美國聯合航空公司

聯合首席執行官奧斯卡·穆諾茲（Oscar Munoz）和總裁斯科特·柯比（Scott Kirby）描述了一幅慘淡的未來，在給員工的一封信中指出，“在我們計劃將我們的航空公司和我們的整體員工人數減少到今天時，他們面臨著一些艱難的決定。最早恢復是10月1日。” 自曼聯以來預計將從CARES法案中獲得約50億美元的政府援助，它將無法自願休假或停止從美國城市到9月份的全部飛行，但該聲明清楚表明該航空公司計劃將其規模縮減至盡快。政府的大量援助可能不足以讓該航空公司保持預期的運轉，但是這表明曼聯可能是一家太大而無法倒閉的航空公司。它的樞紐分散在全國各地，以提供無縫連接，由於頻率的急劇下降，這種連接將更加突出。作為全球最大的星空聯盟航空公司聯盟的一部分，美聯航可以依靠合作夥伴航空公司保持聯繫，而無需擁有許多國際航班。

 

國際航空公司

與美國的情況一樣，我也希望世界上大多數主要的船旗國能夠繼續營業。一些航空公司，例如阿聯酋航空和卡塔爾航空都是國有的，各國政府將盡其所能保持航空公司的運轉。大流行過去後，品牌知名度也將在航空公司的生存中發揮作用。我相信我們仍然可以乘坐加拿大航空，墨西哥航空，全日空，阿維安卡，拉美，新加坡航空和澳航等知名航空公司的航班。在歐洲，我們可能會看到一些國家航空公司合併成各自的聯盟，但我相信我們仍會看到諸如英國航空，法國航空，漢莎航空，瑞安航空和土耳其航空等品牌。中國的主要航空公司，國航，中國東方航空和中國南方航空也將倖存下來。

 

發生COVID-19危機後的航空公司

我相信這批航空公司仍將在2020年底到2021年之間飛行。其中一些航空公司確實可能會倖免于冠狀病毒危機，但我認為我們可能會看到其中一些航空公司完全停止運營，開始運營小型區域網絡，或被較大的運營商收購。

 

阿拉斯加航空

阿拉斯加航空公司將從CARES法案中獲得近10億美元的援助，這將使該航空公司在短期內保持運營。由於阿拉斯加航空公司主要是西海岸的航空公司，所以我認為我們將在9月以後看到許多中西部和東海岸城市從航線圖中消失。目前，為了滿足最低服務要求，該公司通過在往返西雅圖主要樞紐的航班上收集多站旅客，從而鞏固了飛往某些城市的航班。很難看到阿拉斯加航空公司飛往阿拉斯加，往返阿拉斯加以及在阿拉斯加內部的幾條西海岸航線甚至更多的地區航班，因為更大市場的航空公司可能會滿足對其他市場的飛行需求。我甚至可以看到美國航空最終有可能在合併中接管阿拉斯加航空。

 

捷藍航空

我認為在危機之後，捷藍航空最有可能倖存下來。它是美國最受歡迎的航空公司之一，在美國人口最多的東北地區擁有強大的業務。話雖這麼說，但我認為它將繼續成為小型航空公司。捷藍航空它將從《 CARES法案》獲得約10億美元的援助，以保持其大多數員工在9月份之前獲得最低工資，但是當用完時，我希望其員工和路線圖能大量削減。它可能不得不依靠往返紐約和波士頓的高要求航班，而西海岸的航班如果不完全取消，將變得極為有限。幾年之後，如果旅遊業不要求競爭，我還可以看到其中一家傳統航空公司吞併了捷藍航空。

 

邊境航空公司

在過去的幾年中，Frontier迅速發展，並且在美國較小城市中為休閒旅客制定了獨特的時間表，即使只需要每週幾次飛往其中許多城市才有資格在政府的幫助下，對飛往法戈（Fargo）和諾克斯維爾（Knoxville）等城市的航班的需求就不會滿足於像Frontier這樣的小眾航空公司。如果它可以豁免所申請的36個城市的最低服務要求，那麼邊疆地區將有更好的生存機會。但是，如果休閒旅行者需要花費較長的時間才能開始飛行友好的天空，那麼邊境航空公司就不會繼續飛行。它唯一的真正樞紐是丹佛，因此Frontier可能會被諸如聯合航空或西南航空之類的大型航空公司收購，這兩家航空公司的航班重疊很多，或者希望在西部增加樞紐。

 

國際航空公司

由於這是一場全球性大流行，因此危機後，全球許多國際航空公司將陷入困境。我可能會看到幾家航空公司倒閉，或與更大的航空公司集團交織在一起。在COVID-19危機之後一些國際運營商處於限制，包括空中運輸，Interjet，意大利航空，Aer Lingus，EasyJet，日本航空，國泰航空，Azul，加勒比航空和肯尼亞航空。這些航空公司的生存很大程度上取決於政府的援助將走多遠，當然，未來對飛機的需求將有多大。

 

在COVID-19危機後可能解散的航空公司

最脆弱的航空公司是剛開始運營或擴展了航線網絡的航空公司，這些航空公司在休閒旅行需求低時不可行。這是我認為在這場危機中倖存下來的最困難的航空公司清單，以及為什麼會這樣。

 

忠實航空公司

像Frontier一樣，Allegiant還擁有非常獨特的航線​​網絡，該航線網絡旨在提供從美國小鎮到休閒目的地（如佛羅里達州和拉斯維加斯）的直達航班。Allegiant進一步採用了這一策略，因為它甚至使用了較小的二級機場，例如佛羅里達的Punta Gorda，Sanford和聖彼得堡以及亞利桑那州的Mesa機場。它還每週僅飛行兩次其絕大部分路線。我認為，Allegiant航空公司在超低價航空公司中生存的可能性最小，因為它是從這樣的小城市起飛的，這些城市即使在很長一段時間內都不會要求Allegiant提供的有限航班。

 

夏威夷航空

夏威夷航空可能會受到《 CARES法案》中最低服務要求的重創。為了獲得任何援助，與任何美國主要航空公司相比，夏威夷人可能需要保持飛行更多的空長途航線。它已經申請了豁免，這可以使航空公司繼續運轉，但是對整體飛行的低需求可能意味著夏威夷航空公司的終結。由於西南航空已經進入市場並且也開始在各島之間飛行，因此夏威夷航空可能很難競爭，而且我可以看到西南航空或其中一家傳統承運人將來會接管夏威夷航空。

作為我的家鄉明尼蘇達州的家鄉航空公司，我不願看到這家友好的航空公司倒閉，但我不認為它的主要樞紐城市明尼阿波利斯/聖約翰斯。保羅是一個足夠大的都會區，足以在大流行後的旅行現場為兩家航空公司提供支持。達美航空可能會在MSP之外維持足夠大的運營量，以滿足較少的乘客數量，而Sun Country並沒有真正在該國其他地區廣為人知。

 

國際航空公司

在過去的幾年中，跨大西洋旅行一直非常便宜，但我認為在這次危機之後，往返200美元或300美元的大洋往返航班的日子可能會停止。挪威航空最受歡迎橫跨大西洋的低成本航空公司，它已經遇到了財務問題，而且我認為這將是首當其衝的事情。Swoop，VivaAerobus和French Bee等世界各地的其他低成本航空公司可能也會遇到同樣的命運。諸如奧地利航空，布魯塞爾航空和瑞士航空之類的歐洲航空公司可能會發現航線網絡減少到這樣的程度，即品牌只是成為較大的航空公司集團（漢莎航空）的一部分。維珍航空和維珍澳大利亞航空處於困境，因為兩家航空公司主要為休閒旅遊市場提供服務，該市場可能不要求比大型航空公司提供更多的服務。南非航空剛剛脫離政府的援助，因此陷入困境，一些鮮為人知的中國航空公司也有可能成為此次危機的受害者，例如中國南方航空旗下的廈門航空公司。

 

為了便宜的機票，我希望大多數航空公司能夠度過這場危機。當我們看到新航空公司興起或任何一家航空公司進入新市場時，一次又一次地看到更多的競爭意味著更低的票價。但是，我們從未見過像冠狀病毒（COVID-19）帶給業界的乘客需求下降那樣的事情。近年來，我們見證了許多航空公司的興起和發展，以及在2008年經濟衰退後發生的幾起航空公司兼併。如果歷史告訴我們，在經濟不景氣之後，我們很可能會看到更多的合併和兼併。

對於大型航空公司聯盟來說，簡單地開始以Oneworld航空公司，天合聯盟航空公司和星空聯盟航空公司的品牌命名可能是有道理的，但是出於民族自豪感和政府的限制，這種情況可能不會很快發生。我確實認為我們會在國家內部或像歐盟這樣的經濟聯盟內看到航空公司的合併。目前，所有這些都是炒作，但看看這一切在將來如何發展將很有趣。

 

※本文分享自：https://www.smartertravel.com/the-airlines-most-and-least-likely-to-survive-the-covid-19-crisis/​

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